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有效解决了联络通道盾构法施工的“疑难杂症”

发布时间:2018-02-05 文章来源:平果县品尚装饰工程有限公司 作者:admin 人气:
  既然盾构法施工优势明显,且地铁盾构掘进技术早已成熟,为何此前很少有联络通道盾构法施工的尝试和实践呢?丁修恒解释到,相较于常规主隧道盾构掘进,联络通道盾构法施工对推进技术、始发到达技术、高精度测量技术、结构变形控制技术都有较高要求。
 
  事实上,国内外在联络通道施工中已开展了相关的机械法研发和工程实践,并验证了全机械法施工的安全、效率优势。但此前的机械法施工多限于顶管法施工,盾构法还是空白。据中铁上海工程局城轨分公司总工程师丁修恒介绍,顶管施工多用于直线顶推,曲线顶推较难掌控,且顶管施工后部要提供很强的支撑,这在既有结构中受限较多。相比较而言,盾构法掘进具有更大的优势。
据中铁上海工程局宁波项目部负责人高昆鹏介绍,由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”,作业面小,不便使用大型工具设备,所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法-矿山法施工。该方法施工造价较高、工期较长、风险较高。采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右。而且盾构法土压平衡基本上是零沉降,能很好地解决环节影响问题。鄞南区间联络通道于2017年12月29日成功始发,于2018年1月15日顺利贯通。业内人士普遍认为盾构法施工能有效规避传统方法施工的各类缺陷,是地下隧道工艺发展的趋势。
 
  针对这些难点,由中铁上海工程局集团牵头,与上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁工程装备集团、宁波大学成立了科研、设计、施工联合体,进行了大量科技攻关,历时10个月,将结构设计、装备研发、施工工艺等核心技术难题陆续解决。针对联络通道盾构法施工的特殊性,宁波地铁科研团队研究设计出盾构区间内置式泵房;利用足尺试验研究,明确联络通道和主隧道管片联络通道机械化施工全过程的受力性能;研究制定狭小空间套筒进出洞技术;通过全环境模拟试验,确保进出洞过程中结构受力及内支撑体系的安全性及有效性……系列技术成果的形成,有效解决了联络通道盾构法施工的“疑难杂症”。
 

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